Volkswagen prezantoi modelin Tayron si një version të zgjeruar të Tiguan. Tayron nuk është një emër i ri në gamën e Volkswagen. Që nga viti 2018 ndodhet në Kinë dhe tani është pjesë e portofolit evropian të kompanisë. Në thelb, është një version me shtatë sedilje të gjeneratës së fundit Tiguan. Me fjalë të tjera, ai zëvendëson Tiguan Allspace të vjetër të shitur në Evropë. I pozicionuar midis Tiguan dhe modelit më të madh SUV Touareg, Tayron nuk është një model që do të jetë ekskluzivisht i disponueshëm me shtatë ulëse, pasi mund të porositet edhe me vetëm dy rreshta sediljesh.
Mund të konsiderohet gjithashtu ekuivalenti i Škoda Kodiaq. Sa i përket dizajnit, nuk ka surpriza të mëdha, pasi duket mjaft i ngjashëm me Tiguan-in e “shtrirë”. Tayron është 4,770 mm i gjatë, që e bën atë 231 mm më të gjatë se Tiguan. Gjerësia e automjetit është 1,852 mm, ndërsa lartësia 1,660 mm dhe të dyja këto dimensione janë pak më të mëdha se ato të Tiguan. Tayron është një SUV jashtëzakonisht praktik.
Kapaciteti i bagazhit pas sediljeve varion nga 345 litra për versionin me 7 vende në 885 litra për modelin me pesë ulëse. Nëse edhe rreshti i dytë paloset, vëllimi rritet në 2090 litra për variantin me 5 vende ose në 1905 litra për konfigurimin me tre rreshta. Të gjitha versionet e Tayron marrin një ndërrues automatik me gjashtë shpejtësi për hibridet plug-in dhe shtatë për modelet me motor konvencional.
Volkswagen ka ulur parashikimet e tij vjetore për herë të dytë në tre muaj pasi prodhuesi më i madh i makinave në Evropë fajësoi “një mjedis sfidues tregu” për shitje më të dobëta. Grupi gjerman tha të premten se priste një marzh fitimi operativ prej rreth 5.6% në 2024, në vend të një diapazoni prej 6.5% deri në 7% që kishte parashikuar. Ulja erdhi pasi VW uli objektivin e saj në korrik, duke përmendur kostot për mbylljen e një fabrike të Audi në Belgjikë.
VW ka thënë se po shqyrton mbylljen e fabrikave në Gjermani për herë të parë në historinë e saj 87-vjeçare, pasi prodhuesi i makinave është përballur me një rënie të kërkesës për automjete në Evropë dhe rritjen e markave më të lira kineze. “Një përkeqësim në mjedisin makroekonomik ka një ndikim negativ, i cili mund të rezultojë në rreziqe të mëtejshme”-ka thënë VW.
