Mikroorganizmat si kërpudhat dhe bakteret mund të rriten në karburantin dizel dhe përhapja e tyre mund të bllokojë filtrat e karburantit dhe të dëmtojë motorët. Teorikisht, probleme mund të shfaqen edhe në motorët me benzinë me një përzierje të lartë të biokarburanteve E10, E85 ose E100. Megjithatë, Klubi Gjerman i Automobilave (ADAC) shpjegon se kjo nuk ndodh shpesh në motorët e makinave. Nafta në to konsumohet vazhdimisht dhe rrallëherë qëndron në rezervuar për një kohë të gjatë, kurse në kampe, veçanërisht në varka dhe mjete bujqësore, rreziku nga dëmtuesit e naftës është më i madh sepse mjetet e përmendura transportuese dhe makinat nuk përdoren për një kohë të gjatë.
Makinat që kanë qëndruar ulur për një kohë të gjatë janë gjithashtu në rrezik më të madh sepse mikroorganizmat më pas kanë një shans të rriten dhe të riprodhohen. Benzina dhe nafta kanë një origjinë organike dhe shtimi i një sasie më të madhe të biokarburantit rrit përqindjen e lëndës organike në karburantin dizel dhe siguron kushte më të mira jetese për mikroorganizmat, bakteret dhe kërpudhat. Kur këta organizma rriten, formohet biollum që mund të shkaktojë bllokime në filtrat e karburantit. Një nga metodat më efektive të parandalimit është zëvendësimi ose konsumimi në kohë i bionaftës.
Pas kufizimit të shpejtësisë prej 50 km/h në unazën e Parisit dhe korsinë e bashkimit të makinave, administrata e qytetit po shkon më tej me masat e trafikut, ndaj tashmë disa pika karburanti në periferi dhe në rrugët në unazën e qytetit nuk munden t’i shesin më naftë shoferëve. Që nga fillimi i muajit tetor, kryeqyteti francez ka vendosur një të ashtuquajtur ndalim në katër stacione (Porte d’Orleans, Porte d’Aubervilliers, Porte de Clignancourt dhe Quai d’Issy-les-Moulineaux), dhe duket se kjo mund të jetë vetëm fillimi. Prej fillimit të mandatit të saj, kryebashkiaku Anne Hidalgo kërkon t’i japë fund automjeteve me naftë në kryeqytet dhe në përgjithësi, vazhdon të ulë dominimin e makinave, me gjithnjë e më shumë korsi biçikletash dhe zona këmbësore.
