Sipas mediave të huaja, shitjet e makinave elektrike në Australi ranë me 25 për qind në tre muajt deri në tetor, zbulojnë të dhënat e reja nga Shoqata Australiane e Automobilave. Regjistrimet e automjeteve elektrike ranë nga 25,353 në tremujorin e dytë në 18,990 njësi në tremujorin e tretë, duke ulur pjesën e automjeteve me bateri në tregun e makinave nga 8.1 për qind në vetëm 6.6 për qind, më e ulëta që ka qenë në dy vjet.
Ndërkohë tregu i përgjithshëm i makinave ra me 7.6 për qind shumë më pak dramatik në të njëjtën periudhë. Ata “refuzues” të EV-ve nuk po kthehen të gjithë në makinat e vjetra me djegie. Në vend të kësaj, ata po e ndryshojnë gjithnjë e më shumë fokusin e tyre nga plotësisht në ato pjesërisht elektrike. Sipas të dhënave, shitjet e hibridëve u përmirësuan me 3.3 për qind në tremujorin e tretë nga 46,727 në 48,282 njësi.
MyBatteryHealth, kompania franceze që zhvilloi një zgjidhje për një vlerësim të thjeshtë dhe të shpejtë të gjendjes së baterive elektrike dhe hibride, kreu një studim mbi gjendjen e baterive të përdorura të makinave elektrike. Për një vit, kompania monitoroi një flotë përfaqësuese prej më shumë se 40 mijë automjetesh të të gjitha markave, me një kilometrazh mesatar prej 88 mijë km. Raportohet se rreth 94 për qind e modeleve të vlerësuara kishin bateri në gjendje të mirë me SOH (State of Battery Health) më shumë se 80 për qind.
Vetëm 6 për qind kishin SOH nën 80 për qind. Mes tyre, vetëm 2 për qind kishin SOH nën 75 për qind, ekspertët e kapacitetit e konsiderojnë pragun kritik për performancën e baterisë. Pasojat e rënies së lartpërmendur janë një reduktim i autonomisë (dhe rrjedhimisht karikim më i shpeshtë) dhe keqfunksionime të ndryshme dhe madje edhe rreziqe të mbinxehjes. Studimi MyBatteryHealth tregon se nuk ka frikë të veçantë kur blini një makinë elektrike të përdorur. Megjithatë, do të ishte mirë të kontrolloni gjendjen e baterisë me një ekspert. Ky proces shpesh nuk kushton më shumë se dyzet euro.
